Blogok
Függetlenül attól, hogy a Ducati felkészült egy jó V-dupla, „Twinpulse” rendszer megszerzésére, valójában jobban érdekli az agresszív modell, mint hogy ragaszkodjon ahhoz a tényhez, miszerint az új Desmosedici egy igazi, régimódi V-dupla álruhában. Az eredeti modell 2002 áprilisában robbant ki, és más szezonokban is tesztelték, hogy már a 2003-as szezon kezdetére elkészüljön. Mivel a tojás alakú dugattyúk tervezési nehézségeket okoztak, és nem voltak igazán előnyösek egy négycsöves rendszeren, a koncepciókísérlet elbukta. Ehelyett a Ducati egy V4-es motor gyártásába kezdett, de először egy tökéletes „Twinpulse” rendszerrel akart játszani. Minden egyes dugattyúkimenetnél egyszerre emelkednek és csúsznak, és lángra lobbannak, ugyanazt a hang- és energiaellátást biztosítva, mint egy jó V-dupla rendszer. A Ducati a 90-es években a fejlesztésközpontú ipari superbike versenyeken, de a MotoGP-ben négyhengeres rendszerre váltott, mivel a cég partnert keres.
A legjobb sportfogadási előrejelző alkalmazás | Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Race People)
Eközben a bajnokságban egy másik közösség „nem gyári” volt, és különálló közösségeknek nevezhetjük őket. Az ilyen típusú szervezetek egy lépéssel a legjobb sportfogadási előrejelző alkalmazás elkülönülnek a gyártótól, és úgy működnek, hogy új kerékpárokat vásárolnak vagy lízingelnek a márkák szerint. Néha azonban gyári támogatással rendelkeznek – akár a raktári mérnökökkel dolgozol velük, akár az új alkatrészeket a vezetőkkel. Miközben átgondoljuk, mi tette a nemzeti címet különlegessé 2024-ben, megvédjük a nagy közösségeket, a MotoGP™ sztárkerékpárosait, a legendás névpróbát, és ez a korábbi csatákhoz és a jelentős MotoGP™ versenyzők átigazolásaihoz kötődött, és formálta az új címet. A MotoGP™ rajtrács legújabb rangidős vezetője, Johann Zarco, sok érzékkel rendelkezik az LCR Hondához.
Záró telefonbeszélgetés: Bagnaia mindent megtesz a nyereség reményében
A MotoGP™ csapatok és a 2024-es motorosok legújabb felállása öt neves márkát és lelkes versenyzői tehetségeket foglalt magában, 13 helyi győztessel a rajtrácson. Ez egy újabb szezon volt, mivel ez volt az új 75. évfordulója, amikor az 1949-es FIM világbajnoki címet megrendezték. Padovának van egy diákcsoportja, akik vele dolgoznak a száguldó motorkerékpár fejlesztésén és fejlesztésén.
Egy ritka versenyzői kategóriába tartozik, akik megnyerték a Superbike közösség bajnokságát az 500 köbcentis kategóriában. A srác 1989-ben kezdte MotoGP karrierjét egy NSR 500 köbcentis motorral, aminek szívrohama volt. Masseti ezután 1995-ben az MV Agustához szerződött, és megszerezte a harmadik helyet az új versenytáblázaton. Masseti Grand Prix versenyzői karrierjének hátralévő részét az MV Augustánál töltötte, de 1958-ig egyetlen versenyt sem nyertek.
Közvetlenül az Aprilia nyugtalanító varázslata után Miguel Oliveira új házat nyitott a Pramac Yamahánál. A Yamaha hírnevének helyreállítására kijelölt helynek köszönhetően az új portugál pilóta képességei tagadhatatlanok. Négy futamon átívelő bajnok, akinek első versenye messze a legfigyelemreméltóbb pontokat hozta. Egy gonosz versenyző a nedves időben, az új #88-as újrakezdi, és készen áll arra, hogy megmutassa, mire képes. Thaiföld minden idők legnagyobb MotoGP-bajnoka ismét rekordot dönt, mint az ország első MotoGP™ versenyzője.
Jorge Martin (Aprilia Rushing)
A motor teljesítménye ismét javult, körülbelül 235 lóerőre, de a motor problémái továbbra is fennálltak. Valójában a dobogós helyek hiánya véget ért a Ducati egyik szörnyű szezonjában, Rossi korábbi munkáját visszatekintve magabiztos fehérnek tekintve. Az eredmények továbbra sem voltak érvényesek, ami arra késztette a Ducatit, hogy csökkentse az új karbon karosszériát, és az új GP11 harmadik változatát építse, az új GP11.1 motort egy saját gyártású alumínium gerendavázzal megerősítve.
Népszerű olasz motorversenyzők
Cossalter, aki 2009-ben halt meg, Dall'Igna több diák közül is a Padovai Egyetemen tanult, mindössze húsz mérföldre az Aprilia gyárban, ahol Dall'Igna kezdte pályafutását. Marquez és több mint 1000 nap után visszatért a győztes Aragóniai Nagydíjra egy győzelem helyett. A rekordok között a legnagyobb visszatérések között körülbelül három futamot nyert egy sor verseny után a 2020-as év óta. A MotoGP™ a világ egyik legizgalmasabb játéka, ahol a kerékpárosok több mint 365 km/h-s végsebességet érnek el, és lenyűgöző, 65°-nál nagyobb karcsúsító kerekeket produkálnak, mivel szinte emberfelettivé válnak, és a világ legjobb dalaiban versenyeznek a motorjaikkal. Miután három éven belül megszerezte mind a Moto3™, mind a Moto2™ címeket, Acosta újonc MotoGP™ évében 2024-ben a 6. helyen végzett a tabellán, és most raktáron lévő KTM motorokkal van felfegyverezve. Az új 2025-ös címke talán egy hosszabb próbálkozás lesz, de a Mazarrónból származó Shark valójában első legnagyobb kategóriás győzelmét hajszolja – és talán kíváncsi lenne az emberekre.
- Ezen rendkívüli, az időjárási viszonyoktól független körülmények között úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük magukat egy második, új gumiabroncsokkal szerelt motorra a kilencedik vagy tizedik körre, a zászlótól zászlóig tartó folyamatot követően.
- Annak ellenére, hogy megállapodtak egy V-dupla, replikáló „Twinpulse” motorról, a Ducati inkább agresszívak, mintsem hogy kitartsanak a bevált tény mellett, miszerint az új Desmosedici egy globális hagyományos V-dupla motorral próbálkozik álruhában.
- Az újdonsült spanyol játékos az elmúlt szezonban egy nehéz, sebeket okozó versenyen volt túl, 16 nagydíjat kihagyva a 2023-as és 2024-es szezonban.
- „Jorge Martinnak lezárt repedése volt a jobb keze ötödik kézközépcsontján, valamint a bal lábának harmadik, negyedik és ötödik lábközépcsontján is” – áll az Aprilia közleményében.
A fent említett nyolcszoros közösségi bajnok a kilencedik világbajnoki címére hajt 2025-ben. A 2020-ig tartó sérülések miatti fejfájás-elméleti görcsök után a Gresini versenyen újraélesztette közösségét, és az új #93-as autó nagyszerű, 1043 napos várakozási időt zárt Aragóniában. 2024-ben még néhányszor használták, és ma Marquez vezeti a Ducati Bagnaia melletti létesítményét. A legjobb gépezet alatt, és megújult izgalmakkal, az érzés és a tűzerő legjobb kombinációját képviseli, miközben ismét a MotoGP™ dicsőségére tör.
Később, szórványos sikereket elérve, Franco Uncini a Suzuki csapat új 500 köbcentis kategóriájába igazolt, ahol megnyerte egyetlen versenyét, és végigjátszotta a Grand Prix kerékpárverseny-karrierjét. A szezon elejére Capirossi három győzelmet aratott, és öt másodperces hajrával a harmadik helyre ugrott a bajnokságban, mindössze 23 ponttal lemaradva a győztes Nicky Haydentől. A MotoGP-ben, hogy a szezon közeledtével Valenciában egyenrangú csatát vívjon az új közösségi superbike cím megszerzése után, lenyűgöző győzelmet aratott a szoros versenyben. 2001-ben, a sportág egyik legjobb képessége és legkarizmatikusabb motorosa, Valentino Rossi lett Olaszország első 500 köbcentis világbajnoka Franco Uncini 1982-es győzelme óta. Aztán elkezdődött a fokozatos cikluson kívüli versenyzés, mivel a MotoGP™ megváltoztatta az új 500 köbcentis kategóriát.
Ami hihetetlen, az az, hogy kilenc versenyükből hetet a legnagyobb csoportból nyert. A legújabb olasz versenyző 1949-ben debütált, és a következő évben megszerezte első világbajnoki címét. Egy kiváló Gilerával Masseti néhány győzelemmel és két dobogós helyezéssel biztosította be az első helyet. A következő évben második helyen végzett, de 1952-ben sikerült visszaszereznie csúcsát két győzelemmel és két dobogós helyezéssel.
Aggasztó a Ducatival kapcsolatban, hogy 2008-ban már senki sem fogja felvenni a versenyt az új Desmosedicivel – további körülbelül három motorral a rajtrácson alig törtek össze az élen egész évben. De nem, az új motor technikája az év egyik legfontosabb eleme. A Ducati elektronikáját, amely jelenleg a 2007-es év legjobbja, továbbfejlesztették. Az új motor könnyebb testet kapott, és a rezgések csökkentése érdekében megnövelték a merevséget. A Ducati ismét vállalta, hogy soha nem hajt végre nagy változtatásokat a jelenlegi formuláján. Mivel a GP7 egy új motor, ugyanazt a koncepciót követték, mint az elődeik.
Az „Ago” becenevű, vadonatúj olasz versenyző tizenöt világbajnoki címmel rendelkezik, így minden kategóriában ismerhetjük. Bár a kiemelkedő kategóriából indul, nem szabad meglepődni, ha olasz pilótája dobogóra áll, vagy kiszáll. Sajnos a káprázatos 1982-es év mellett a legújabb olasz egyetlen győzelmet sem jegyzett a korábbi első osztályú szezonban. A legújabb olasz versenyző csak 1976-ban tudott feltörni a pompájáig, mivel egész évben a negyedik helyről indulva háromszor is dobogós helyezést ért el. Ma, hacsak nem olyan erős a napsütés és az eső, hogy a versenynek nem szabad védekező pályát kialakítania, az élmény nedves, és a szabályok is változhatnak, mivel a versenyzők maguk választhatják ki, mikor a legjobb alkalom a változtatásra.
Két bajnoki győzelemmel Masseti azon kevés olasz motoros közé tartozik, akik többször is megnyerték az országos bajnokságot. A 2024-es Misanóban Martin szintén zászlók közötti csatába kényszerült a szépségért küzdeni. A gyenge eső miatt Martin úgy döntött, hogy beáll az új boxutcába, hogy jóval korábban lecserélje a gumikat, míg ellenfelei slick gumikon maradtak. 2015-ben Lorenzo, Marc Marquez és Rossi egyszerre álltak ki a boxutcába, hogy slick gumikat használjanak nedves gumikra. Az új hálózatok segítik a versenyzőket abban, hogy eldöntsék, melyik gumival kezdjék az új versenyt, és mi legyen a legjobb stratégia a versenyen. Amikor a motorosok beállnak a boxutcába, hogy lecseréljék a motorokat, lassítaniuk kell, és figyelembe kell venniük a tempókorlátozást, különben kétszeres hosszú körös büntetést kapnak.
Egy jó MotoGP™ kerékpár legújabb időzítése egy fejlett vagy esőgumikkal felszerelt szerverkonfigurációra nagyban befolyásolhatja a versenyző versenyhelyzetét és az eredményét a „zászlótól zászlóig” szabály szerint. Az elektromos motor teljesítménye 2004-ben elérte a 230 lóerőt, és a motor idomzata is kidolgozottabbá vált – ekkor már lehetetlen volt megpillantani a legújabb motort vagy karosszériát a szén-dioxid-alapú bőrben. Valójában az új karosszéria egy anyagrács maradt, és a motor egy finomított fejlesztésen esett át, egy kicsit felpörgetve, hogy több energiát termeljen. A szezon során a csapat tesztelte az új Twinpulse rendszer felépítését is, az új holland Bullet motortól kezdve az asseni versenyen. Ezek a gyári csapatok személyesen álltak pályára minden egyes márka számára a költséghatékonyság, a technológia fejlődése és a legmodernebb motorkerékpárok és alkatrészek biztosítása érdekében a versenyzéshez.